Etter carburettors tid ble drivstoffinjeksjonssystemer vanlig hos motorsykler. Drivstoffinjeksjon er mer av et elektronisk system som er installert i motoren. Datamaskinene i systemet justerer drivstoff-luft forholdet digitalt i stedet for mekanisk, som i en forgasser. Alt dette tar millisekunder å beregne og motoren er klar til å slås på.
Prinsippet er enkelt. Oksygensensorer i systemet fanger opp mengden oksygen fra eksosene og produserer en spenning basert på avlesningen. Normalt kan sensorene produsere spenninger opp til 1000mV. Imidlertid sies en lesning over 500 å være en rik blanding og bringer overflødig drivstoff og en lesning under 500 - en mager blanding, og bringer inn over overflødig luft. Datamaskinen i systemet prøver å sørge for at verdien forblir på 500 eller for å holde det ideelle stoichiometriske forholdet på 14,7:1 (luft-drivstoff).
For å holde forholdet på samme måte, manipulerer datamaskinen tiden som drivstoffinjektorene opererer for. For eksempel vil en avlesning på 700mV bli plukket opp av datamaskinen og sender et signal til injektorene for å forbli åpen en tid kortere enn før for å få ned lesingen til 500. Hvis avlesningen er for lav, leder datamaskinen injektorene til å være åpne til ønsket verdi er oppnådd.
Utviklingen av digital teknologi og bruk av digitale algoritmer for å beregne ulike innganger og enkelheten i selve systemet er en av hovedgrunnene til at drivstoffinjeksjon har blitt foretrukket av produsenter gjennom årene. Forgasseren er en mekanisk enhet og har fordelen av å la eieren tilpasse blandingen for å få en jevn motor, men kan ikke håndtere ulike forskjeller i driftsforholdene. FI er imidlertid en sett enhet, ingen ytre påvirkninger kan gjøres for å manipulere systemet, men med bruk av ECU. Problemet med FI er imidlertid at det er ganske dyrt å erstatte (deler av FI kan ikke erstattes) hele systemet. Der FI hevder premien skjønt, er at systemet forbedrer det generelle arbeidsmiljøet for motoren, noe som resulterer i at de delene av motoren forblir holdbare og motoren produserer toppeffekt og med god effektivitet. Forurensning er et annet område der FI vinner, da de påfølgende utslippene fra motoren bare inneholder den begrensede/regulerte mengden forurensende stoffer.