Betydning av kraft og dreiemoment : Enkelt sagt
dreiemoment: I Mekanikk er dreiemoment eller vridningsmoment definert som produktet av kraften som påføres et punkt og vinkelrett avstand til kraften som virker på det punktet. Det ville ikke gi mening for de ikke så nerdete, men ideen er enkel. Dreiemoment handler om kraften som har en tendens til å vri eller rotere et objekt mens det utføres. På en sykkel er det imidlertid en av faktorene som kjøpere vanligvis ser på. Jo større dreiemomentnumrene er, jo raskere vil sykkelen trekke seg bort fra resten. Dreiemoment er definert i Newton meter (kryssprodukt av kraft og avstand). Du ser ofte at dreiemomentverdiene ofte kommer med en spesifisert RPM ( omdreininger per minutt). Maksimalt dreiemoment leveres ved en viss rpm, og det er her drivstoff brennes mest effektivt og kranken roteres høyest i dette området og dreiemomentet overføres til hjulene.
krafter et derivat av dreiemoment. Kraft defineres som hvor raskt arbeidet utføres/kan utføres. Den har enhetene Kilowatt(Kw) eller Horsepower (Hp). For å kjenne kraften til en bestemt motor, må du vite dreiemomentet som produseres av den. Multiplisering av dreiemomentet med antall omdreininger per minutt (RPM) kan gi deg kraften som genereres. Dreiemoment og kraft er to viktige faktorer du må se på før du kjøper en sykkel. Selv om dreiemomentet avslører sykkelens karakter, viser mengden kraft hvor sykkelen står. En sykkel som leverer dreiemoment i det brede RPM-området passer de som ønsker en sykkel som fungerer bra på veiene.
Forhold mellom kraft og vekt
Power to Weight Ratio er et klassisk begrep som brukes innen racing og ikke spesielt populært blant skikkelige landeveis- eller gatesykler. P-W-R er høyt ansett i racing som med alle andre elementer som utgjør å gi optimale ytelsesnivåer. Det er forskjell på brukbar kraft og for mye kraft. Når kjøretøyet får en motor som churns en mektig 200 hestekrefter eller mer, festet til en struktur som veier nesten det samme som en fjær, vil kraften gitt til hjulene overstige sin evne til å stoppe den fra spinning og også kraftlevering vil variere på tvers av forskjellige RPM-soner. Mye av befolkningen tror på å få et kjøretøy som kaster ut mye makt. Det som imidlertid går uovervåket er hvordan den kraften styres. Mye av dette, med hensyn til motorsykler, avhenger av sykkelens og rytterens kombinerte vekt og bakhjulshestkreftene. For eksempel blir en sykkel som gir ut samme mengde kraft ridd av to ryttere, den ene som er klumpete og den andre er tynn. Den tynne rytteren vil være utenfor merket raskere enn den andre fordi den tyngre sykkelen trenger mer innsats for å trekke all vekten til ideell akselerasjon. Hjulspinn på den lettere sykkelen er åpenbar, men når det gjelder akselerasjon og oppnå topphastighet, er den tyngre på grunn av vekten. Derfor krever racingteamene alltid at rytterne er i form og vil at syklene skal være så lette som mulig for å få tid. En ledelse på 1 km/t raskere enn resten er av høy verdi i et løp.
Å være for lett er imidlertid skadelig, da det kan være for mye strøm levert til hjulet og vil resultere i hjulpinne selv når du bruker minimal gass. Å finne ut riktig P-W-R for hver sykkel er en vanskelig oppgave, og det krever flere timers testing.