Ulike endelige drivsystemer og deres forskjeller.
Den endelige driften av en motorsykkel er den viktige lenken som leverer dreiemoment fra overføringen til bakhjulet. På motorsykler er det tre hoveddriftssystemer som er i bruk. Etter ordre av implementeringen - belte, kjede og aksel.
Belte Drive
Belte-stasjonen var det første kjente endelige drivsystemet som ble brukt på motorsykler. Tilbake i dagene ble ikke motorsykkelmotorer raffinert nok, og selv om de brukte store motorer, var kraftuttaket lite, og krevde ikke sofistikerte mekaniske koblinger for å overføre kraften til bakhjulet. På den tiden var beltedriftene i utgangspunktet laget av lær eller enkel gummi. Men etter hvert som årene gikk, ga teknologiske fremskritt innen overføringssystemer og bruk av belter til å kjøre sekundære bilsystemer som vifte og kamdrift, mer håp til forbedringen av bruken av beltestasjoner og deres teknologiske utvikling. DuPont hadde gjort omfattende undersøkelser av hvordan man utviklet en forbindelse som kunne tåle høye strekkrefter og ikke rives fra hverandre under trykk, og det var et av de viktigste vendepunktene for beltedrivsystemer.
Det er flere fordeler med å bruke beltedrift, noen av dem er: mangel på støy - det roligste sluttdrivsystemet; Høy effektivitet takket være bruken av teknologisk sofistikerte og avanserte forbindelser som tåler store strekkrefter; mangel på vedlikehold - beltene er i dag designet for å kjøre i mange år, og sporadisk vedlikeholdskontroll inkluderer neppe annet enn å fjerne overflødig smuss. Smøring er nesten aldri gjort; Belte-stasjoner er mye renere og lettere enn andre drivsystemer.
Belte stasjoner brukes oftest på touring sykler og noen få cruisere. Bruken av beltestasjoner sørger for en jevn og behagelig kjøretur og utgjør ingen risiko for føreren i motsetning til kjetting eller akseldrift, ettersom beltet ikke inneholder flere mekaniske elementer. Dessuten varer de fleste beltedriftene lenger enn en vanlig kjededrift, forutsatt at den vedlikeholdes godt. Imidlertid slites beltedriftene over tid og må byttes ut som anbefalt av produsenten. Tannhjulet, tannhjulet i tilfelle kjedet, er en kostbar del av beltedrivsystemet og er ikke bare dyr å produsere, men også vanskelig. Dessuten kan størrelsen på tannhjulet ikke justeres for å gi endringer i girforholdet.
Når den utsettes for høy hestekrefter fra motoren, ville beltet ikke kunne overføre samme mengde kraft til hjulene som selve beltet ville spre den plutselige utbruddet av energi. Problemet oppstår når tannhjulet blir stresset under høyere belastning. Tennene kan bli utsatt for skade (klipping) på grunn av den høyere belastningen. Dessuten er selve beltet dyrt på grunn av de svært sofistikerte forbindelsene som brukes i det som gjør det holdbart.
Kjededrift
Dette er det klassiske endedrivsystemet som brukes av nesten alle motorsykkelprodusentene i verden og utgjør en stor andel av tohjulsmarkedet. Etter at motorsykkelprodusenter følte en liten mistillit til de konvensjonelle beltedriftene, som ble brukt den gang, flyttet de til kjededrev som samsvarte med hvilken effekt som var ment.
Grunnen til at kjededrev er mye foretrukket er fordi de er så allsidige og kan fungere effektivt i henhold til eventuelle nye modifikasjoner som er gjort på stasjonen. Av alle løpshendelsene som er gjort over hele verden som inkluderer motorsykler, brukes ingen andre stasjoner bortsett fra kjededriften, fordi de lett kan modifiseres for å passe forholdene til et bestemt løpebane. Modifikasjoner er ikke bare begrenset til racerbanen, faktisk kan en vanlig sykkel som kan variere fra pendler til en turer eller cruiser gjennomgå en endring i giringen. De fleste sykkelprodusenter designer sykkelen på en måte som er intuitiv for eieren og sjelden lager sykler som krever en spesiell hånd og et annet sett med verktøy. Når det gjelder kjedesystemet, kan deler som starter fra det bakre tannhjulet til selve kjeden justeres for å gi det ønskede resultatet - høyere eller kortere gir, reduksjon av støy og økning i kjørelengde.
Kjededrifter gir best effektivitet når det gjelder kraftoverføring. Kraft som går tapt gjennom kjededriften er ubetydelig og kan overføre kraft uten risiko for kjettingforlengelse når den utsettes for stort dreiemoment. Siden kjedet er smalere sammenlignet med beltedriften, kan bakdekkene være av større størrelse og vil ikke kreve noen parametere for drivlinjeforskyvning for å få plass til nye dekk. Kjeder og kjededrevdeler er ganske billige, og ettermarkedsutstyr med høyere kvalitet og mindre vekt kan enkelt kjøpes.
Kjededrev er imidlertid relativt vanskeligere å vedlikeholde. Ikke bare er det tidkrevende, med tanke på at hele bakhjulet og dets enheter må demonteres for å komme til kjedet, men det er også komplekst og skittent. I alle tilfeller der vedlikehold ble utført, må kjeden kontrolleres om den kjører i en rett linje og at bakhjulet er perfekt justert. Et annet viktig spørsmål angående kjededrev er at hvis det er behov for å bytte et flatt dekk, må kjedet fjernes, og hele prosessen med å sette den på plass og feste muttere og bolter vil ta mye tid. For mye smøremiddel eller for lite smøremiddel kan også være skadelig for helsen til en kjede og kan i det mest usannsynlige tilfelle smelle og forårsake alvorlig skade. Kjeder kan også være skitne, ettersom de kaster / slenger fett og akkumulert smuss til hjulene og føreren selv. Når alt er sagt og gjort, er kjededrev fortsatt foretrukket av de fleste produsenter fordi de er rimelige og rimelige for massene.
Skaftdrev
Akseldrivere ble først designet tidlig på 1900-tallet' s av en belgisk våpenprodusent, og den startet fra en 133cc motor, ensylindret - en enkelt girkasse og senere, de la videre til motorer med høyere kapasitet og bedre overføringssystemer. BMW designet sin første akseldrevne sykkel i 1923 og har blitt kjent som en av pionerene for å bruke den teknologien og gjøre den vellykket.
En akseldrift fungerer slik - en spinnaksel som drives direkte av motoren og spinner i et oljebad, er direkte festet til bakhjulet og dreies ved hjelp av et motsatt gir. Akseldrev er den reneste av alle de tre endelige drivsystemene, da hele akselen ikke utsettes for noen eksterne elementer. Vedlikehold medfører ikke mye tidsforbruk, og det er ikke noe krav å stille bakhjulet perfekt, mens du skifter dekk eller utfører reparasjoner. Tilgjengelighet er den største fordelen med en akseldrift; akselen er plassert på den ene siden, og det er ingen deler som griper inn mens du prøver å få tilgang til bakhjulet for en forandring. Vedlikehold er derfor mye enklere og kostnadseffektivt.
Den største ulempen med akseldrevet er at den er tung. Et tungt skaft holder ikke godt for god akselerasjon, håndtering, kjørekvalitet og økt bremselengde. Som et resultat øker hele akselenheten til en stor, ufjæret vekt, noe som er ufordelaktig. På grunn av geometrien til akseldrevet og endegiret som spinner hjulet som et resultat, kan det overførte dreiemomentet være skadelig for turen. Hvis du skyver og kutter gassen samtidig under bevegelse, kan føreren miste kontrollen og deretter bli involvert i et krasj. Det andre minus er at det er dyrt å kjøpe en akseldrevet sykkel og også å vedlikeholde en akseldrevet sykkel. Å kjøpe / reparere en akseldrift i seg selv er ikke bare møysommelig, men kostbar samtidig, selv om akseldrev ikke er utsatt for vedlikehold.