Clutchen er en av de viktigste delene av motoren. Det er en mekanisk komponent i enhver motor som gjør det mulig å overføre rotasjonsenergien fra motoren (drivakselen) til overføringen og begrense kraften til overføringen fra motoren.
Det være seg en bil eller en motorsykkel, clutch er viktig for å sikre jevn drift av motoren og gi en bedre kjører kjøretøy.
Jobben med å opprettholde eller kontrollere overføring av kraft fra motoren til hjulene er gjort av clutchen og bruker et ganske enkelt fysisk fenomen som kalles friksjon for å operere. Motorsykler bruker vanligvis en "våt clutch" i motorene og betjenes ved hjelp av en spak og kabler. Det er imidlertid clutcher som kan aktiveres ved hjelp av hydrauliske sylindere og væsker.
Våt clutch
En våt clutch er den mest typiske av clutcher som brukes i en motor. Begrepet "våt" refererer til smøremiddelet, det vil si olje. Clutchen opererer i samme olje som motoren gjør, og er generelt foretrukket over en tørr clutch på grunn av sin effektivitet, lengre levetid og dessuten holder det overflatene rene. Men en våt clutch, siden den er badet i olje, kan ha en lavere co-effektiv friksjon. Væsken absorberer noe av energien fra friksjon og en ubetydelig mengde strøm kan gå tapt.
Tørr clutch
Den tørre clutchen er ikke forskjellig fra den våte clutchen ved prinsippet, men den eneste store forskjellen er at den ikke er nedsenket eller opererer i en væske. Det er utsatt for ytre forhold, men har fordelen av å være tilgjengelig og være vedlikeholdsvennlig.
F.eks: Ducati.
Drift av Clutch
Motorsykkel produsenter vanligvis ansette en stabel med vekslende vanlig stål og friksjon plater. Disse er stablet i vekslende mote til det som kalles en kurv clutch. Vanligvis ville noen av friksjonsplatene ha knaster på den ytre diameteren på platen for å låse den på en "kurv" som er ansvarlig for å snu inngangsakselen til overføringen. Når clutchen er uengasjert, som gjøres ved å trekke spaken til venstre for styret, flytter en stram kabel, ved hjelp av koblinger, hele systemet av plater bort fra hverandre og danner et gap mellom platene for ikke å overføre strøm til de påfølgende platene og til slutt nå clutchhuset. I dette tilfellet ville clutchhuset være fritt for enhver kraft, og svinghjulet på enden av motoren ville spinne fritt.
Slipp clutchen (slipp spaken til venstre), clutchplatene (friksjonsplatene presser mot stålplatene) trykkes på hverandre av flere fjærer plassert på clutchhuset, og denne handlingen engasjerer direkte clutchen med motoren via svinghjulet og strømmen overføres. Moderne motorsykler er utstyrt med flere friksjons- og stålplater, og hele enheten er kjent som Multiplate Clutch.
En annen grunn til at en clutch er viktig på en motorsykkel er at det hjelper rytteren til å velge riktig utstyr mens du beveger deg. Innstilling av motorsykkelen fra Nøytral til Først krever clutch og tilsvarende ved hvert girskift. Giring uten å løsne clutchen kan forårsake problemer på overføringen og kan skade tannhjulene.
Clutchplatene er utsatt for nedbrytning, men de fleste moderne sykler er utstyrt med clutchplater som kan vare ganske mange år, hvis de vedlikeholdes og brukes riktig. Våte koblinger er vanskeligere å vedlikeholde som de er plassert inne i motorhuset og bør sørge for at oljen er fullt inneholdt før du arbeider på noen element av motoren.
Tøffel Clutch
Slipper Clutcher finnes på nesten alle sykler som kjører på banen og noen road-legal sportbikes er også utstyrt med tøffel clutcher. En tøffel clutch er viktig i ytelse sport rett og slett fordi det hjelper sykkelen til å bremse ned raskere uten bivirkninger. Motorbremsing er et begrep som for det meste er forbundet med racing og er en metode som brukes av nesten alle motorsport fagfolk til å dramatisk bremse bilen ned før du går inn i et hjørne eller en stram kurve. Når du bruker den på motorsykler, rytteren måtte håndtere bakhjulene låse opp. Motorbremsing innebærer å skifte til lavere gir mens du roterer motoren for å matche RPM. Problemet oppstår som dekkene som spinnet i en høyere hastighet plutselig følte en begrensende kraft fra kjeden, tvinger dekkene til å bremse ned og dermed indusere mye stress på dem. Til slutt, Dette kan begynne å gjøre bakhjulet hoppe og kaste rytteren av balanse eller enda verre, det kan resultere i bakhjulet låse opp.
Tøffelen clutch tar sikte på å aktivere motorbremsing uten frykt for bakhjulet låse opp. Når motorbremsing er igangsatt, bremser motoren ned, og hvis bakhjulet prøver å gå raskere enn motorhastigheten, griper tøffelen clutch inn og tillater en begrenset mengde separasjon av bakhjulet til motoren. Dette gjør at bakhjulet kan "fange opp" til motoren og dermed redusere risikoen for at dekkene går av kurs.
Ulike typer Slipper Clutcher: Rampe / Cam tøffel clutch, Active Clutch utviklet av Yamaha i 2002 (MotoGP).
Hurtigskift
Quickshifter er en elektronisk enhet som gjør det mulig for føreren å skifte gir uten å bruke clutchen eller redusere gassen. Denne enheten finner for det meste bruk på ytelse motorsykler og racersykler og ved hjelp av denne enheten, kan tiden lagres på skiftende.
Slik fungerer QuickShifter: Etter hvert som girspaken løftes for å bytte til neste gir, griper hurtigforskyvningen inn og reduserer belastningen på overføringen ved å kutte tenningen eller kutte drivstoff til motoren. I likhet med hvordan man ville frigjøre gassen for å bytte til et annet gir, gjør quickshifter nøyaktig samme prosess på et øyeblikk. Det er også drivstoffeffektiv og skader ikke girkassen eller motoren. Quickshifters er tilgjengelig i flere typer, noen samhandler direkte med sykkelens strømforsyning for å slippe av tenningen og noen forstyrrer ECu drivstoffsignaler. De kommer også med mekaniske sensorer og kan justeres tilsvarende. Det er imidlertid viktig å installere en quickshifter av høyeste kvalitet og en som ikke bør lide av dårlige ledninger, dårlig installasjon eller en enhet som mislykkes. Den største ulempen med quickshifter er at den ikke kan brukes til å skifte ned. Hvis det er behov for å skifte ned, må rytteren følge den konvensjonelle prosedyren for å trekke clutchen og deretter bytte gir.