Vedlikeholds bearbeidingsprosess er ikke bra
Enkelte motorsykkelvedlikeholdsarbeidere bruker jernhammeren til å slå når de skal overhalt motoren. Etter at totaktsmotoren er demontert flere ganger, utvides motorens veivakselrullehull, noe som resulterer i dårlig presisjon av rullelageret. Rullelageret løper gjennom hullet, noe som ikke er riktig. Bakken er valgt for å bli reparert i periferien av det indre hullet i rullende lageret med tinnarket og stansemetoden, slik at rullelageret ikke er det samme etter at veivhuset er lukket. Det er også noen nye motorveivakseldeler som må byttes ut under vedlikehold. Kvaliteten på reservedelene er svak, og motorakselen har forskjellige akselgrader på mer enn 0,05 mm. Når de øvre og nedre veivhus er tett sammen, i forutsetning at motorblokken, stempelstangen og stempelringen ikke er installert, er rotasjonen av motorens veivaksel upraktisk, og friksjonens friksjonsmotstand er relativt stor, noe som resulterer i over -temperatur på dieselmotoren.
På grunn av den alvorlige skaden på motorens veivaksel tilkoplingsstang med stort hode, er den øvre og nedre motorens veivaksel installasjon ikke betimelig, etter at motorens veivaksel har total installasjon, har den vertikale aksen til veivakselens tilkoblingsstang ikke motoren sylinderstyringssenter, noe som får veivakselen til å vippe opp og ned, stempelstangen er Gjeven i motorblokken gjør at stempelringen og motorblokken eksentrisk, og sylindertrykket senkes, noe som får dieselmotoren til å overopphetes. Kamakselens kamaksel på firetaksmotoren er alvorlig skadet, kamakslen har et lavt sideforhold, og løftet på kamakselarmen er relativt lite, noe som gjør at eksosrøret møter motstand og forskyvningen er utilstrekkelig, noe som resulterer i over- temperaturen på dieselmotoren. .