Motorsykkel støtdempere har to viktige funksjoner. Det ulendte terrenget gir vibrasjoner i kroppen. Motorsjokkens støtdemper gjør turen mer behagelig. Samtidig holdes dekket i kontakt med bakken for å sikre dekkeffekten til bakken. I motsetning til biler, vil støtdempere av motorsykkel også påvirke håndteringen og hjørnestabiliteten til motorsykler.
Støtdempere til motorsykkel består vanligvis av to deler: en fjær og en spjeld. Fjæren er hoveddelen av opphenget. Denne våren er vanligvis som en fjær i en kulepenn, men den er mye sterkere. Fjæren absorberer støt fra bakken gjennom det elastiske elementet og sikrer kontakt mellom dekket og bakken.
Spjeldet er et apparat for å kontrollere fjærets tetthet og spenst. Hastigheten som luftpumpen beveger seg opp og ned, avhenger av størrelsen på det gjennomgående hullet og viskositeten til oljen. Alle biler har fjærer og demping, fjærene er gjemt på framgafflene, og de bakre støtdemperne er utsatt for utsiden.
Fjæringen på forhjulene og bakhjulene er atskilt og kan reageres på i henhold til veiforholdene og måten å sykle på. Forberedelse for justering av motorsykkelsjokk: Avhengig av modell, kan vi vanligvis justere forhåndsbelastning, demping, kompresjonsforhold og tilbakeslagsforhold.
Forhåndsladet til motorsykkelsjokk er den vektbaserte fjærspenningen; dempingen er hastigheten som fjæren trekker seg sammen og spretter tilbake til originalen; kompresjonsforholdet er et dypere nivå av dempningskontroll, som hovedsakelig styrer hastigheten som fjæren trekker seg sammen; og rebound-forholdet er dypere. Et nivå av dempningskontroll som primært styrer fjæren for å gå tilbake til normal hastighet fra komprimert tilstand.