2 slag scootere er nesten en historie. I disse dager er nesten alle kjøretøy (scootere eller sykler) utstyrt med 4-taktsmotorer. Dette er fordi 2-taktsmotorer leverer lav drivstoffeffektivitet til slutt lav kjørelengde og også større nivåer av forurensning. Tvert imot gir 4-takts motorkjøretøy forbedret ytelse, drivstoffeffektivitet og større kjørelengde.
En firetaktsmotor er preget av a/an
Inntaksslag
Komprimeringsstrøk
Forbrenningsslag
Eksos slag
Det er disse egenskapene som bidrar til å forvandle drivstoff til bevegelse. Etttaktssyklus innebærer en enkelt fullstendig ned- eller oppbevegelse av stempelet. I en 4-takts motor finnes det 2 komplette opp og deretter 2 fullstendig nedbevegelse av stempelet for motorforbrenning.
Motorsyklusen starter med inntaksslaget. I inntaksslaget beveger stempelet seg ned og inntaksventilen åpnes. Drivstoff blandet med luft tas i sylinderen og i forbrenningskammeret. Deretter komprimeres drivstoffluftblandingen i kompresjonsfasen når stempelet beveger seg tilbake og deretter opp. Den riktige blandingen av luft og drivstoff er fastslått av forgasser. I dette kompresjonsstadiet er det ingen varmeoverføring i drivstoff-luft-blandingen. Med det reduserte volumet av blandingen øker gasstrykket i forbrenningskammeret. Deretter, når stempelet når toppen, tenner tennpluggen bensinen i forbrenningsslag som endelig bringer stempelet ned. Når stempelet treffer bunnen, åpnes eksosventilen og trykket for brennende drivstoff skyver brennbare produkter ut av sylinderen gjennom eksosventiler.
Hvordan beveger stempelet seg opp og ned?
Ved veivakselkastet beveger stempelet seg i utgangspunktet opp og ned. Det er revolusjonen av veivakselen som gir to slag til stempelet. Dermed i en firetaktsmotor for stempelet å flytte komplette 4 slag, må veivakselen dreie to ganger. Igjen må man vite at graden av veivakselvandring ikke er den samme for alle de fire slagene i stempelet.