Standardavvik for kjøling av varme rør
Den luftkjølte tohjulede motorsykkelen, på grunn av den uvitenskapelige installasjonen, gjør at dieselmotoren revers vannkjølesyklon støter motstand, og vannavkjølende avgassvolum er for lite, noe som resulterer i overoppheting av dieselmotoren.
Den obligatoriske luftavkjølingstypen er et godt resultat av vannkjøling i et lite fortrengende motorsykkel-dieselmotorkjølesystem. Fordi det vannkjølte viftebladet i den tvungne luftkjølte enheten blir ødelagt, blir viften delt og mistet, og lufthetten blir brent og limt på sylinderhodet eller motorblokkradiatoren av motorblokken og sylinderhodet, noe som resulterer i avkjølende vind. Den totale strømmen er ikke nok, arbeidstrykket er lite, luftdekselet kan ikke effektivt fordele den totale strømmen av vinden, og den fine sanden fra dieselmotorhuset på grunn av knusing av hekken fester seg til varmerøret, som får dieselmotoren til å overopphetes.
En vannkappe er anordnet under sylinderen på den kalde dieselmotoren, og vannsylinderen på sylinderhodet kommuniserer med vannpassasjen til motorsylinderen. Vannjakken er fylt med avkjølende sirkulerende vann, og etter at motoren er varmet opp, varmes også det sirkulerende vannet. Under drift, for å opprettholde temperaturbalansen, pumpes det høye temperaturkjølende sirkulerende vannet av sentrifugalvannspumpen til varmerørets radiator for å spre en del av varmen, og deretter returnere til sylindervannkappen. For å unngå damp på grunn av for høy temperatur, er det meste av programvaren for vannkjølingssystem utstyrt med en temperaturreguleringsventil (temperaturkontroller). Innløpsventilen til temperaturkontrolleren er slått av før driftstemperaturen til dieselmotoren overskrides. Vannsirkulasjonssystemet er begrenset til det lille sirkulasjonssystemet mellom motorblokken og temperaturkontrolleren. Når temperaturen stiger til 71 ° C-80 ° C, åpnes trykkreguleringsventilen sakte hele tiden, og det sirkulerende vannet avkjøles inn i varmeledningsradiatoren for å generere et stort sirkulasjonssystem og derved spre en stor mengde varme . Når temperaturen stiger til nullpunktet, vil den termiske bryteren være helautomatisk, og viften vil rotere, noe som vil forbedre den faktiske varmeavledningen av varmerøret. Når den vannavkjølte varmespredende dieselmotortemperaturregulatoren ødelegges, når temperaturen stiger til 82 ° C, er fortsatt ikke trykkreguleringsventilen lett åpnet (eller ikke alt), og det sirkulerende vannet brukes bare som et lite sirkulasjonssystem, noe som resulterer i overtemperatur på dieselmotoren. Når den kalde væsken som tilsettes til den vannkjølte varmespredende dieselmotoren er en uløst vannhardhet, siden det harde vannet inneholder mye mineraler, er det veldig enkelt å generere smuss ved høye temperaturer, og skalaen reduserer volumet på vannkappe, og blokkerer komponentene, for eksempel vannrørets varmeledningsradiator. Den faktiske effekten av varmeledning av varme rør forårsakes, noe som resulterer i overtemperatur på dieselmotoren. På den annen side stiger temperaturen på grunn av skader på varmeledningsradiatoren, deformasjon av varmeledningsradiatoren, avfall utenfra, lekkasje fra varmerøret, ingen gass som tømmes ut når kjølemediet er fylt, eller motoren og den termiske bryter av viften blir ødelagt. , noe som fikk dieselmotoren til å overopphetes.